Por Lucas Mich y Ezequiel Morales

A la hora de hablar de competitividad, las retenciones siempre ocupan el primer lugar dentro de la agenda pública del campo. No obstante, no es el único tema: el otro que ha ganado mucho espacio en el último años es el déficit de infraestructura.

Esto quedó patente en dos eventos de relevancia para el sector que se realizaron durante el martes: el Seminario anual de Acsoja y el lanzamiento de La Rural 2026.

En el panel “Entre la coyuntura y la oportunidad: la producción que impulsa el desarrollo” de Acsoja, las cuatro entidades de la Mesa de Enlace estuvieron representadas y sus dirigentes coincidieron en que el potencial productivo del país continúa condicionado por problemas estructurales que se repiten desde hace décadas; entre ellos, una infraestructura deficiente.

En tanto, al presentar lo que será la gran feria de Palermo este año, el presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Nicolás Pino, también hizo foco en el tema y no dudó: “La falta de infraestructura es generadora de costo”, disparó.

LA INFRAESTRUCTURA SEGÚN LA MESA DE ENLACE

Moderado por Ángeles Naveyra, de Barbechando, el panel de Acsoja reunió a Carlos Castagnani (presidente de CRA), Lucas Magnano (titular de Coninagro), Andrea Sarnari (presidenta de Federación Agraria Argentina) y Carlos Uranga (representante de Sociedad Rural Argentina), quienes compartieron un diagnóstico común, aunque con matices sobre los desafíos que enfrenta el sector.

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Uno de los consensos más marcados del panel fue que la logística se transformó en uno de los principales costos que restan competitividad a la producción argentina.

En ese contexto, Castagnani sostuvo que la situación de las rutas y, especialmente, la falta de un sistema ferroviario eficiente afectan de manera directa a los productores, en particular a aquellos ubicados lejos de los puertos.

“Uno de los faltantes importantes de infraestructura que hace al costo argentino son las rutas y, sobre todo, un sistema ferroviario óptimo. Hoy más del 90% de la producción argentina se transporta por ruta y vemos el estado en que hoy se encuentran las carreteras nacionales y provinciales por ese motivo”, afirmó el ruralista.

En ese sentido, remarcó que recuperar la red ferroviaria sería determinante para muchas economías regionales.

“Un sistema ferroviario que en algún momento existió sería de gran ayuda para toda la producción, más para el norte. Uno, cuando recorre el norte del país, pide a gritos un sistema ferroviario que hoy ayudaría mucho”, señaló.

Magnano coincidió con ese planteo y advirtió que un país con la extensión territorial de Argentina no puede depender casi exclusivamente del transporte por camión.

“Argentina es un país demasiado extenso. Por suerte hay lugares alejados de los puertos que producen mucho volumen y, sinceramente, es un despropósito transportarlo por sobre las rutas, no solo por la huella que genera, sino por el riesgo que se pone adicionalmente”, sostuvo Lucas Magnano.

Para el titular de Coninagro, desarrollar una logística más eficiente es una condición indispensable para sostener la producción en el tiempo. “Es muy difícil producir y que tengamos una logística adecuada si no hay cambios; es un desafío no solo de los productores para llevar adelante algo sostenible en el tiempo“, agregó.

LA VISIÓN DESDE LA SOCIEDAD RURAL

Por su parte, tras encabezar el lanzamiento de La Rural 2026, Pino abordó la necesidad de poner en debate la problemática en torno a la infraestructura de la cual se sirve el agro argentino, la cual en algunas regiones del  país muestra claras muestras de estado de abandono y necesidades de reparaciones viales.

Durante la conferencia de prensa, Pino subrayó que el tema será uno de los que remarcarán ante las autoridades en la feria que se realizará en el predio de Palermo, del 16 al 26 de julio.

“Entendiendo que es importantísimo, insistimos con ese diferencial que se debe hacer para no desgastarse en lugares donde no corresponden: todo lo que es la red vial también está influida por gobierno nacional, provincias y municipios”, destacó.

“Con el Gobierno Nacional venimos insistiendo que es la manera que podemos insistir, pedir y ayudar, porque como vivimos dando vuelta por todos lados somos realmente buenos pudiendo marcar dónde hace falta con más prioridad o menos prioridad. Lo que sí sabemos es que nos dijeron por ahí para la mitad de 2027, creo que va a ser más sobre fin del año que viene, que de los 40.000 kilómetros de rutas nacionales, unos 15.000 de esas 40.000 van a estar en condiciones no de autopistas, pero sí con la condición lógica para que podamos circular y no tengamos accidente todos los días”, señaló.

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Y sumó: “De esos 15.000 ya están sucediendo 9.000 y ahora empiezan otros 4.000. Estoy repitiendo lo que me dijeron. Todo concesionado”.

“Y lo bueno, lo que el Gobierno valoraba, es que no se presentó una sola empresa a diferentes concesiones, sino que tuvo un montón de oferentes en cada tramo que se fue concesionando. En rutas provinciales, los directores de SRA se mueven por todo el país y es ahí con los gobernadores o con los intendentes, que puntualmente tienen algún temita”, planteó.

En tanto, agregó: “Porque suben la tasa vial para cubrir otras necesidades y el último servicio que te dan, si te lo dan, es el vial. Entonces ahí hay discusiones o cambios de idea con varios y en diferentes lugares de Argentina”.

“Machacamos que a veces no hay que inventar cosas, hay que tener la capacidad de copar lo que anda bien. Acá en provincia de Buenos Aires o Córdoba hay ejemplos que otros pueden tomar para que la cosa funcione”, calificó Pino.

Luego, reforzó que este déficit se produce por “años de desinversión o de no mantenimiento, años. ¿Empezó este proceso? Sí, empezó. Porque de hecho cuando vas transitando rutas ves movimiento, que va a llevar un tiempo”, defendió.

“Entendemos que las cosas no son de hoy para mañana, pero no hay que aflojar porque la gran queja de los que producimos de manera individual, como es todo el campo, es siempre hablamos del costo argentino. La falta de infraestructura es generadora de costo. Los fletes no valen lo mismo. Las distancias a recorrer no siempre son las lógicas. Bueno, todo eso va a generar que se vaya mejorando la ecuación, no solo para el productor, sino para el país”, remarcó.

En este contexto, concluyó: “Les pediría (a las autoridades) lo que pedimos siempre: eliminación de derechos de exportación que lo único que hacen es generar una desinversión en el sector. Por eso, (en orden de importancia) pediría por Derecho de Exportación, más velocidad con la infraestructura y que las cosas empiecen a suceder más rápido, y mucha más velocidad en el tema de la financiación”.